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　　无人驾驶的赛道上，激光雷达（LiDAR）曾是当仁不让的“天皇巨星”。它像一双“鹰眼”，用激光脉冲勾勒出3D世界，指引无人车在复杂的街道游刃有余。前文介绍过的内容中，从DARPA挑战赛无人车，到硅谷无人驾驶的先行者们——Waymo，Crusie，ARGO，激光雷达一直是L3+无人驾驶的标配

　　之前和大家讨论过激光雷达是否会伤害人眼（相关阅读：无人驾驶中的激光雷达是否会伤害人眼？）及激光雷达是否会伤害摄像头（相关阅读：自动驾驶中的激光雷达是否会伤害摄像头？），在这两篇文章中，我们不难发现到激光雷达不会伤害人眼，但的确会伤害摄像头

　　芝能科技出品 速腾聚创（RoboSense）在2025年第一季度交出了一份极具转型意味的财报： 整体营收略有下滑至3.3亿元人民币，但其机器人业务激光雷达收入同比大增87%，毛利率翻倍至23.5%，净亏损同比收窄24.4%

　　久负盛名的泉城济南，不仅有百泉争涌，还有上百家激光企业在此争相想下“先手棋”。

　　随着各车企在智能驾驶领域的竞争慢慢地增加，慢慢的变多新技术在汽车上得以搭载，城市NOA作为体现智能驾驶应用最为普遍的一个场景，也成为车企技术追逐的重点。当慢慢的变多车企公布自己的城市NOA方案后，可以发现一

　　禾赛科技（HesaiTechnology）最初是一家专注于激光气体分析仪的企业，利用激光遥测原理进行天然气泄漏检测。2015年底，公司果断“转道”，将手头在光学和电路设计上的技术积累应用到车载激光雷达领域

　　芝能科技出品2025年第一季度，禾赛科技交出了一份极具说服力的答卷：营收同比增长46.3%，季度交付量接近20万台，同比翻了三倍。激光雷达从“高端选配”跃升为“安全标配”，在ADAS主战场上强势推进，还在机器人和海外市场迅速拓展，成为极少数实现Non-GAAP盈利的激光雷达厂商

　　短波红外区域的激光源已被大范围的应用于外科手术、材料加工、激光雷达、遥感以及中红外、高次谐波、太赫兹、极紫外光的频率转换等领域，这些应用都极大地受益于激光源的效率和平均功率的提高。输出波长为2 μm的掺铥（Tm）光纤激光器系统通常使用793 nm的泵浦

　　芝能智芯出品 2025上海车展期间，Arbe展出了在成像雷达技术领域的创新成果Phoenix感知雷达，它凭借2304个虚拟通道，提供了业界领先的成像质量和探测能力，在辅助驾驶驾驶有广泛的应用

　　近年来，激光行业的资本流向愈发集中，不少激光企业在长期资金市场备受青睐。作为现代高科技产业的一支重要力量，面对激烈的市场之间的竞争，激光企业仍然需要持续的资产金额的投入，IPO有助于扩大企业的市场规模和支持研发投入，以更低的利率支持后续的融资发展。

　　平衡降本与扩张，利元亨的“瘦身健体”战略是其摆脱危机、恢复盈利的关键！过去那些年，以锂电池智造装备为主业的利元亨，凭借2020年全球动力电池扩产狂潮中分羹崛起，扶摇直上。而在近几年，伴随着动力电池行业因产能过剩、利润空间收缩步入结构性调整的阵痛期，这家企业也随之走向底部修复阶段，在去年首次触及谷底

　　律回春渐，宏图再展，当新能源产业链一年一度的财报季裹挟着春寒料峭而来，资本及整个产业界的目光正向穿越周期的价值锚点聚焦，试图从一篇篇总结中摸索出行业未来的发展“脉络”。在全球新能源行业经历结构性调整阵

　　2025年上海国际车展，成为汽车行业全面拥抱激光雷达的分水岭。 在这场全球瞩目的盛会上，从百万级旗舰车型到十万级入门款电动车，激光雷达的身影无处不在，成为新车发布中频频提及的“标配亮点”

　　之前在讨论激光雷达是否会伤害人眼的话题中（相关阅读：无人驾驶中的激光雷达是否会伤害人眼？），从标准、工作原理等角度给大家一起分析出激光雷达并不会伤害人眼，但也有一位小伙伴提问：车载激光雷达是否会伤害摄像头？今天就和大家来聊聊这个线